Znaleziono 147 wyników, strona 7 z 15

< Poprzednia | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Następna >

	Nazwa systemu Producent	Funkcja systemu	Materiał prowadnicy	Poziom powstrzymywania	Klasa szerokości pracującej	Klasa wtargnięcia pojazdu	Poziom intensyw. zderzenia

	BSL/1,5/M (H2W2)
	PPUH PrOWERk Sp. z o. o.	na obiekcie barieroporęcz	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H2	W2 ¹⁾	VI ≤ W2	B
¹⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
VI ¹⁾ - brak danych W - brak danych D = 0,48 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Rozstaw słupków: 1 Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 52 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: wklejane Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: zgodna z PN-EN-1461 liczba lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 58 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTEST Sp. z o.o. Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: 40-053 Katowice, ul. Barbary 17 Nr certyfikatu: CPD-16 Data uzyskania certyfikatu: 2011 Certyfikat: CE		pokaż zdjęcia zastosowań »
BSL_1,5 Bariera BSL jest konstrukcją przeznaczoną dla obiektów inżynieryjnych takich jak: mosty, wiadukty, przepusty oraz inne miejsca, gdzie wymagana jest konieczność zabezpieczenia np. filarów wiaduktów, ścian budynków etc. Dodatkowo konstrukcja ta została zaprojektowana w taki sposób, aby przy małym przekroju poprzecznym, bo wynoszącym zaledwie ~350 mm, mogła powstrzymać największe samochody ciężarowe nie zajmując tym samym cennego miejsca na obiektach. Konstrukcja zabezpiecza wszystkie rodzaje pojazdów mogących poruszać się po drodze. Potrafi powstrzymać najcięższe z samochodów ciężarowych typu HGV przegubowych (tzw. TIR-ów) o masie całkowitej ok. 38 t, będąc jednocześnie bezpieczna dla najmniejszych samochodów osobowych o masie nieprzekraczającej 1 t. Bariera BSL przeszła szereg testów przeprowadzonych na certyfikowanych torach badawczych i uzyskała zgodność z obowiązującą normą PN-EN 1317. Jednocześnie przeszła nadzorowany proces produkcji, co potwierdza jej najwyższą jakość. Bariera BSL łącząc w sobie to co najlepsze z dwóch konstrukcji, czyli stalowej i linowej, ma możliwość przejścia w dowolnie każdy z nich. Może przechodzić w standardowe rozwiązania konstrukcji barier stalowych z ogólnie stosowanymi w Polsce prowadnicami typu B lub coraz bardziej popularnymi barierami linowymi.

	BSL/1,5/M (H4bW8)
	PPUH PrOWERk Sp. z o. o.	na obiekcie barieroporęcz	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H4b	W8 ¹⁾	VI ≤ W8	B
¹⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
VI ¹⁾ - brak danych W - brak danych D = 0,8 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Rozstaw słupków: 1,33 Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 52 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: wklejane Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: zgodna z PN-EN-1461 liczba lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe / stal nierdzewna Waga 1 mb konstrukcji systemu: 49 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTEST Sp. z o.o. Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: 40-053 Katowice, ul. Barbary 17 Nr certyfikatu: CPD-11 Data uzyskania certyfikatu: 2010 Certyfikat: CE		pokaż zdjęcia zastosowań »
BSL_1,5 Bariera BSL jest konstrukcją przeznaczoną dla obiektów inżynieryjnych takich jak: mosty, wiadukty, przepusty oraz inne miejsca, gdzie wymagana jest konieczność zabezpieczenia np. filarów wiaduktów, ścian budynków etc. Dodatkowo konstrukcja ta została zaprojektowana w taki sposób, aby przy małym przekroju poprzecznym, bo wynoszącym zaledwie ~350 mm, mogła powstrzymać największe samochody ciężarowe nie zajmując tym samym cennego miejsca na obiektach. Konstrukcja zabezpiecza wszystkie rodzaje pojazdów mogących poruszać się po drodze. Potrafi powstrzymać najcięższe z samochodów ciężarowych typu HGV przegubowych (tzw. TIR-ów) o masie całkowitej ok. 38 t, będąc jednocześnie bezpieczna dla najmniejszych samochodów osobowych o masie nieprzekraczającej 1 t. Bariera BSL przeszła szereg testów przeprowadzonych na certyfikowanych torach badawczych i uzyskała zgodność z obowiązującą normą PN-EN 1317. Jednocześnie przeszła nadzorowany proces produkcji, co potwierdza jej najwyższą jakość. Bariera BSL łącząc w sobie to co najlepsze z dwóch konstrukcji, czyli stalowej i linowej, ma możliwość przejścia w dowolnie każdy z nich. Może przechodzić w standardowe rozwiązania konstrukcji barier stalowych z ogólnie stosowanymi w Polsce prowadnicami typu B lub coraz bardziej popularnymi barierami linowymi.

	BSL/1,5/M (H2W3)
	PPUH PrOWERk Sp. z o. o.	na obiekcie barieroporęcz	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H2	W3 ¹⁾	VI ≤ W3	B
¹⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
VI ¹⁾ - brak danych W - brak danych D = 0,6 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Rozstaw słupków: 1,33 Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 52 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: wklejane Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: zgodna z PN-EN-1461 liczba lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe / stal nierdzewna Waga 1 mb konstrukcji systemu: 49 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTEST Sp. z o.o. Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: 40-053 Katowice, ul. Barbary 17 Nr certyfikatu: CPD-12 Data uzyskania certyfikatu: 2010 Certyfikat: CE		pokaż zdjęcia zastosowań »
BSL_1,5 Bariera BSL jest konstrukcją przeznaczoną dla obiektów inżynieryjnych takich jak: mosty, wiadukty, przepusty oraz inne miejsca, gdzie wymagana jest konieczność zabezpieczenia np. filarów wiaduktów, ścian budynków etc. Dodatkowo konstrukcja ta została zaprojektowana w taki sposób, aby przy małym przekroju poprzecznym, bo wynoszącym zaledwie ~350 mm, mogła powstrzymać największe samochody ciężarowe nie zajmując tym samym cennego miejsca na obiektach. Konstrukcja zabezpiecza wszystkie rodzaje pojazdów mogących poruszać się po drodze. Potrafi powstrzymać najcięższe z samochodów ciężarowych typu HGV przegubowych (tzw. TIR-ów) o masie całkowitej ok. 38 t, będąc jednocześnie bezpieczna dla najmniejszych samochodów osobowych o masie nieprzekraczającej 1 t. Bariera BSL przeszła szereg testów przeprowadzonych na certyfikowanych torach badawczych i uzyskała zgodność z obowiązującą normą PN-EN 1317. Jednocześnie przeszła nadzorowany proces produkcji, co potwierdza jej najwyższą jakość. Bariera BSL łącząc w sobie to co najlepsze z dwóch konstrukcji, czyli stalowej i linowej, ma możliwość przejścia w dowolnie każdy z nich. Może przechodzić w standardowe rozwiązania konstrukcji barier stalowych z ogólnie stosowanymi w Polsce prowadnicami typu B lub coraz bardziej popularnymi barierami linowymi.

	DELTA BLOC DB 100 K280 6m
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H4b	W6 ²⁾	VI ≤ W6	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ - brak danych VI_n ²⁾ - brak danych D_n ²⁾ - brak danych W = 1,8 m D = 1,1 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6 m Minimalna długość systemu: 90 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 842 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: 0065-CPD-2011 Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 100 znajduję swoje zastosowanie głównie na autostradowych pasach dzielących. System ten osiąga bardzo wysoki poziom powstrzymywania H4b zgodnie z PN EN 1317. Główne zalety system to poziom powstrzymywania H4b, szybka instalacja, bardzo niskie koszty utrzymania i naprawy po kolizji. Ponadto system dzięki wysokości 100cm redukuje oślepianie przez pojazdy z przeciwległego pasa ruchu.

	DELTA BLOC DB 100S K150 6m
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H1	W5 ²⁾	VI ≤ W5	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 1,4 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ = 0,71 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6,0 m Minimalna długość systemu: 48 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 690 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: - brak danych Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 100S przeszedł pomyślnie badania zderzeniowe zarówno w jednostronnej konfiguracji jak i dwustronnej. Dzięki temu może być dowolnie instalowany w obu konfiguracjach. Główne zalety systemu to wysoki poziom powstrzymywania, szybka instalacja, bardzo niskie koszty utrzymania i naprawy po kolizji. Ponadto system dzięki wysokości 100cm redukuje oślepianie poprzez pojazdy z przeciwległego pasa ruchu.

	DELTA BLOC DB 100S K220 6m
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H2	W5 ²⁾	VI ≤ W5	A
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 1,7 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ = 1,03 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6,0 m Minimalna długość systemu: 78 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 690 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: 0065-CPD-2011 Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 100S przeszedł pomyślnie badania zderzeniowe zarówno w jednostronnej konfiguracji jak i dwustronnej. Dzięki temu może być dowolnie instalowany w obu konfiguracjach. Główne zalety systemu to wysoki poziom powstrzymywania, szybka instalacja, bardzo niskie koszty utrzymania i naprawy po kolizji. Ponadto system dzięki wysokości 100cm redukuje oślepianie poprzez pojazdy z przeciwległego pasa ruchu.

	DELTA BLOC DB 80 AS K90 4m
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze skrajna	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	N2	W4 ²⁾	nie określono	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 1,3 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ = 0,9 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 4,0 m Minimalna długość systemu: 56 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 400 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: 0065-CPD-2011 Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System skrajnych barier DB 80 AS N2 4m N2, W4 powstał z myślą o zabezpieczeniu skrajni jezdni na autostradach. Znajduję także zastosowanie w innych rozwiązaniach zabezpieczeń. Główne zalety to wysoka odporność zapory na przerwanie, wysoki poziom bezpieczeństwa dla pasażerów ASI B oraz kompatybilność systemu z rodziną produktów Delta Bloc® DB 80.

	DELTA BLOC DB 80 AS-A K120s 6m
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na obiekcie skrajna	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H2	W1 ²⁾	VI ≤ W1	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 0,6 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ = 0,12 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6,0 m Minimalna długość systemu: 48 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: indywidualne rozwiązanie/kotwy chemiczne-wklejane Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 507 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: - brak danych Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 80 AS-A został zaprojektowany wychodząc na przeciw wymaganiom dla barier ochronnych na obiektach mostowych. Dzięki bardzo małej szerokości pracującej W1, to idealne rozwiązanie wszędzie tam, gdzie jest mało miejsca na zastosowanie bariery ochronnej. Główne zalety systemu to wysoki poziom powstrzymywania H2, minimalny poziom szerokości pracującej W1, wysoki poziom bezpieczeństwa dla pasażerów ASI B oraz niskie koszty utrzymania.

	DELTA BLOC DB 80 AS-E K180 6m H2 W1
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze skrajna	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H2	W1 ²⁾	VI ≤ W1	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 0,5 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ - brak danych ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6,0 m Minimalna długość systemu: 42 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: kotwienie elementu bariery w podłożu betonowym/asfaltowym Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 680 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: 0065-CPD-2011 Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 80 AS-E przeznaczony jest do stosowania w miejscach gdzie występuje ograniczenie szerokości pracującej. To idealne rozwiązanie jako zabezpieczenie pylonów, filarów mostowych, oraz wszystkich miejsc i przeszkód znajdujących się w pobliżu pasa ruchu. Główne zalety systemu to najmniejsza z możliwych szerokość pracująca W1 (0cm przesunięcia), poziom powstrzymywania H2 oraz współczynnik ASI B, który zapewnia pasażerom pojazdu wysoki poziom bezpieczeństwa przy jednocześnie minimalnej szerokości pracującej.

	DELTA BLOC DB 80 AS-E K180 6m H2 W2
	P.V.Prefabet Kluczbork S.A.	na drodze skrajna	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H2	W2 ²⁾	VI ≤ W2	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 0,8 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębniono D_n ²⁾ = 0,3 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Długość el prowadnicy / segmentu: 6,0 m Minimalna długość systemu: 42 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: kotwienie elementu bariery w podłożu betonowym/asfaltowym Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 680 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TÜV SÜD SZA Numer identyfikacyjny: 0531 Adres: Arsenal, Obiekt 207, 1030 Wiedeń Austria Nr certyfikatu: 0065-CPD-2011 Data uzyskania certyfikatu: 18.05.2011 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System Barier Betonowych Delta Bloc® DB 80 AS-E przeznaczony jest do stosowania w miejscach gdzie występuje ograniczenie szerokości pracującej. To idealne rozwiązanie jako zabezpieczenie pylonów, filarów mostowych, oraz wszystkich miejsc i przeszkód znajdujących się w pobliżu pasa ruchu. Główne zalety systemu to bardzo korzystna szerokość pracująca W2, poziom powstrzymywania H2 oraz współczynnik ASI B, który zapewnia pasażerom pojazdu wysoki poziom bezpieczeństwa przy jednocześnie minimalnej szerokości pracującej.

Znaleziono 147 wyników, strona 7 z 15

< Poprzednia | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Następna >