Znaleziono 144 wyników, strona 4 z 15

< Poprzednia | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Następna >

	Nazwa systemu Producent	Funkcja systemu	Materiał prowadnicy	Poziom powstrzymywania	Klasa szerokości pracującej	Klasa wtargnięcia pojazdu	Poziom intensyw. zderzenia

	SD-960
	FIEDOR-BIS Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	L1	W2	VI3	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,8 m VI_n = 0,9 m D_n = 0,2 m ASI = 1,3 THiV = 31 km/h		Długość el prowadnicy / segmentu: 2,419 m Minimalna długość systemu: 60 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 10 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: korpus polietylenowy Waga 1 mb konstrukcji systemu: 818 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTESTCERT Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: ul. Astrów 10, 40-045 Katowice Nr certyfikatu: 1458-CPR-095 Data uzyskania certyfikatu: 21.05.2020 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System SD-960 – dwustronna bariera drogowa w powłoce polietylenowej wzmacniana betonem i pętlami zbrojeniowymi. Ma zastosowanie w budownictwie drogowym i kolejowym. Charakteryzuje się innowacyjnymi właściwościami funkcjonalno-użytkowymi oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Segmenty bariery łączy się za pomocą sworznia stalowego, który przekłada się przez przygotowane i wystające z boku bariery stalowe pętle; wszystkie bariery, łącznie z segmentami najazdowymi są kotwione sworzniami na głębokość 0,15m przygotowanej powierzchni betonowanej (lub bitumicznej), jednak bez użycia kotw chemicznych. Posiada szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem. System SD-960 – o wysokości 960, klasie powstrzymywania L1, szerokości pracującej W2, klasie wtargnięcia pojazdu VI3 i intensywności zderzenia B. W skład systemu wchodzą segmenty najazdowe: N1, N2, N3 i N4. Korpus polietylenowy jest dostępny w szerokiej gamie kolorystycznej RAL: 9003, 1007, 2003, 2002, 5015, 5010, 6024, 7045, 9004.

	SD-960
	FIEDOR-BIS Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	N2	W2	VI3	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,8 m VI_n = 0,9 m D_n = 0,3 m ASI = 1,3 THiV = 31 km/h		Długość el prowadnicy / segmentu: 2,419 m Minimalna długość systemu: 60 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 10 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: korpus polietylenowy Waga 1 mb konstrukcji systemu: 818 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTESTCERT Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: ul. Astrów 10, 40-045 Katowice Nr certyfikatu: 1458-CPR-094 Data uzyskania certyfikatu: 21.05.2020 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System SD-960 – dwustronna bariera drogowa w powłoce polietylenowej wzmacniana betonem i pętlami zbrojeniowymi. Ma zastosowanie w budownictwie drogowym i kolejowym. Charakteryzuje się innowacyjnymi właściwościami funkcjonalno-użytkowymi oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Segmenty bariery łączy się za pomocą sworznia stalowego, który przekłada się przez przygotowane i wystające z boku bariery stalowe pętle; wszystkie bariery, łącznie z segmentami najazdowymi są kotwione sworzniami na głębokość 0,15m przygotowanej powierzchni betonowanej (lub bitumicznej), jednak bez użycia kotw chemicznych. Posiada szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem. System SD-960 – o wysokości 960, klasie powstrzymywania N2, szerokości pracującej W2, klasie wtargnięcia pojazdu VI3 i intensywności zderzenia B. W skład systemu wchodzą segmenty najazdowe: N1, N2, N3 i N4. Korpus polietylenowy jest dostępny w szerokiej gamie kolorystycznej RAL: 9003, 1007, 2003, 2002, 5015, 5010, 6024, 7045, 9004.

	DB 50SL
	DELTA BLOC International GmbH	na drodze dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	T3	W2	brak danych	A
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,7 m D_n = 0,5 m		Długość el prowadnicy / segmentu: 6 m Minimalna długość systemu: 120 m Waga 1 mb konstrukcji systemu: 182 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TUV SUD SZA Austria Numer identyfikacyjny: BGBI.Nr 468/92 Adres: Arsenal, Objekt 207, A.1030 Wien Nr certyfikatu: Y58.08.H12 REV01 Data uzyskania certyfikatu: 2008.02.07		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System barier DB 50SL jest przeznaczony do czasowej organizacji ruchu. Jest stosowany głównie przy robotach budowlanych na dwujezdniowych drogach do wyznaczania toru jazdy pojazdów oraz rozdzielania pasów o przeciwnych kierunkach ruchu. Szerokość systemu wynosi zaledwie 32 cm, a więc system DB 50SL jest bardzo wąski. Dzięki wysokiemu poziomowi powstrzymywania T3 i bardzo niskiej klasie szerokości pracującej W2, DB 50SL jest zatem idealnym produktem w warunkach ograniczonej przestrzeni. Ponieważ nie jest wymagane kotwienie do podłoża, montaż można przeprowadzić bardzo szybko i nie powoduje on żadnych uszkodzeń nawierzchni jezdni. Złącze jest opatentowane i ocynkowane ogniowo. Kątowniki ze stali ocynkowanej ogniowo na łożyskach elastomerowych w dolnej części i śruby mocujące zmniejszają wychylenie elementów. Ze standardowymi elementami systemu DB 50SL jego ciężar wynosi 1090 kg, a wymiary to: dł. = 600 cm, szer. = 32 cm, wys. = 50 cm. W skład systemu wchodzą element przejściowy i końcowy, każdy o długości 300 cm.

	DB SteelPro 500
	DELTA BLOC International GmbH	na drodze dzieląca	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	T1	W2	brak danych	A
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,7 m D_n = 0,4 m		Długość el prowadnicy / segmentu: 12 m Minimalna długość systemu: 276 m Waga 1 mb konstrukcji systemu: 25 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: DEKRA Automobil GmbH Numer identyfikacyjny: NB 2266 Adres: Handwerksstr. 15, 705-65 Stuttgart Nr certyfikatu: SH 12.40 Data uzyskania certyfikatu: 2013.04.02		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy » pokaż zdjęcia zastosowań »
System barier drogowych SteelPro 500 jest przeznaczony do czasowej organizacji ruchu. Jest stosowany głównie przy robotach budowlanych na drogach do wyznaczania toru jazdy pojazdów oraz rozdzielania pasów o przeciwnych kierunkach ruchu. Ze względu na małą szerokość systemu (30 cm u podstawy, 13 cm szerokość istotna dla projektowania) i małą szerokość pracującą T1/W2,A jest to system wybierany zwłaszcza w warunkach ograniczonej przestrzeni. Ponieważ system jest bardzo lekki i ma wysoką zdolność transportową, można go bardzo szybko montować. Właściwości materiałowe stali ocynkowanej ogniowo: 1.0037 S235JR (St37-2). Elementy o długości 12 m połączone są za pomocą opatentowanych elementów łączących (ocynkowanych ogniowo). Ze standardowymi elementami systemu SteelPro jego ciężar wynosi 300 kg, a wymiary to: dł. = 12 000 cm, szer. = 29,5 cm, wys. = 51 cm.

	DB 80A
	DELTA BLOC International GmbH	na obiekcie dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H2	W2	VI1	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,8 m VI_n = 0,6 m D_n = 0,2 m		Długość el prowadnicy / segmentu: 6 m Minimalna długość systemu: 78 m Waga 1 mb konstrukcji systemu: 521 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TUV SUD SZA Austria Numer identyfikacyjny: BGBI.Nr 468/92 Adres: Arsenal, Objekt 207, A.1030 Wien Nr certyfikatu: 88452 Data uzyskania certyfikatu: 2018.02.02 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż zdjęcia zastosowań »
DB 80A jest to najnowocześniejszy system barier drogowych z profilem New Jersey, który jest dostosowany specjalnie do wymagań inżynierii mostowej. Jest systemem obustronnym o niskiej klasie szerokości W2, wysokim poziomie powstrzymywania H2 i klasie szerokości pracującej W2 oraz dobrej ochronie pasażerów ASI B. System DB 80A stosuje się na mostach, które mają mało miejsca na bariery drogowe i nadaje się do stosowania jednostronnego na pasie dzielącym mostu. Beton jest odporny na mróz i sól drogową (w zależności od przepisów krajowych). Wykorzystany jest opatentowany system elementów łączących i ściągów, ocynkowanych ogniowo, a opatentowane rozwiązanie dylatacyjne jest dostępne na zamówienie. Promienie krzywizny elementów o długości 6 m: r ≥ 102 m; mniejsze promienie dostępne na zamówienie. Kotwienie w miejscu posadowienia za pomocą dwóch tulei absorpcyjnych na każdy element, mocowanie w systemie „A” za pomocą dwóch kotew wklejanych. Ciężar systemu DB 80A ze standardowymi elementami wynosi 3125 kg, a wymiary to: dł. = 4600 cm, szer. = 60 cm, wys. = 80 cm.

	DB 120S-A
	DELTA BLOC International GmbH	na obiekcie dzieląca	Betonowa U-14b zarys ściany „new jersey”	H4b	W2	VI5	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,7 m VI_n = 1,4 m D_n = 0,1 m		Długość el prowadnicy / segmentu: 6 m Minimalna długość systemu: 78,6 m Waga 1 mb konstrukcji systemu: 833 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: TUV SUD SZA Austria Numer identyfikacyjny: BGBI.Nr 468/92 Adres: Arsenal, Objekt 207, A.1030 Wien Nr certyfikatu: 88451 Data uzyskania certyfikatu: 2018.02.02 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż zdjęcia zastosowań »
System DB 120S-A z profilem New Jersey jest stosowany na mostach i ma doskonałe parametry na poziomie powstrzymywania H4b, klasie szerokości pracującej W2, wtargnięcie pojazdów Vl5. Reprezentuje nową klasę bezpieczeństwa na mostach. Niezwykle niska klasa szerokości pracującej umożliwia stosowanie zgodne z zasadami przy minimalnych wymaganiach dotyczących zajmowanego miejsca. DB 120S-A osiąga poziom odporności na uderzenia ASI B i zapewnia skuteczną ochronę przed olśnieniem dzięki elementowi o wysokości 120 cm. Dlatego DB 120S-A/6m H4b W2 jest najefektywniejszym na rynku systemem barier powstrzymywania pojazdów na mostach. System elementów łączących i ściągów ocynkowanych ogniowo jest opatentowany. Kotwienie w miejscu posadowienia następuje za pomocą czterech tulei absorpcyjnych na każdy element. Mocowanie w systemie „A” uzyskuje się za pomocą czterech kotew wklejanych. Rozwiązanie dylatacyjne jest opatentowane. Promienie krzywizny elementów 6 m: r ≥ 110 m; mniejsze promienie dostępne na zamówienie. Ciężar systemu DB 100S-A ze standardowymi elementami wynosi 5000 kg, a wymiary to: dł. = 600 cm, szer. = 67 cm, wys. = 120 cm.

	BM03
	CZARTEK Czarnocki, Taczalski Sp.j.	na obiekcie skrajna	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H2	W2	VI2	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,8 m VI_n = 0,8 m D_n = 0,6 m ASI = 1,4 THiV = 32 km/h		Rozstaw słupków: 2,00 m Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 21,35 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: wg opisu Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 36,4 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: ITB Numer identyfikacyjny: 1488 Adres: ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa Nr certyfikatu: 1488-CPR-0959/W Data uzyskania certyfikatu: 27.01.2022 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż zdjęcia zastosowań »
Bariera mostowa BM03 składa się ze słupków o profilu prostokątnym, blachy podstawy i żeber usztywniających. Do słupka mocowana jest przekładka a do niej zespół prowadnic składający się z dwóch prowadnic typ B. Do słupka, poniżej prowadnic, montowany jest wspornik pasa dolnego i pas dolny. Bariera BM03 skutecznie powstrzymuje zarówno samochody osobowe jak i autobusy, co zostało potwierdzone podczas testów zderzeniowych. Słupki mocowane do kapy chodnikowej w rozstawie 2,00 m za pomocą 3 kotew wklejanych M16. Słupek może być mocowany również na kotwy wbetonowane w kapę-koszowe lub tulejowe, lub mocowane do stalowej konstrukcji obiektu mostowego. Słupki są dostosowane do montażu na kapie z pochyleniem poprzecznym. Bariera BM03 charakteryzuje się bardzo dobrymi właściwościami: • poziom powstrzymywania H2 • szerokość pracująca W2 • poziom intensywności zderzenia ASI B • ugięcie dynamiczne 0,6m • wtargnięcie pojazdu VI2 • klasa odporności na usuwanie śniegu 4 Masa bariery mostowej BM02 – 37kg/m Przebadana długość odcinka bariery BM03 to 21,35m. Długość styku pojazdu z barierą dla próby TB51 wynosi tylko 12m, co powoduje możliwość zastosowania tej bariery na bardzo krótkich obiektach mostowych.

	BPM03
	CZARTEK Czarnocki, Taczalski Sp.j.	na obiekcie barieroporęcz	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H2	W2	VI2	B
						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n = 0,8 m VI_n = 0,8 m D_n = 0,5 m ASI = 1,4 THiV = 30 km/h		Rozstaw słupków: 2,00 m Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 21,35 m Rodzaj mocujących kotew do obiektu: wg opisu Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 3 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 36,4 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: ITB Numer identyfikacyjny: 1488 Adres: ul. Filtrowa 1, 00-611 Warszawa Nr certyfikatu: 1488-CPR-0959/W Data uzyskania certyfikatu: 27.01.2022 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny »
Barieroporęcz mostowa BPM03 to połączenie bariery BM03, wsporników pochwytu i rury pochwytowej. Składa się ze słupków o profilu prostokątnym, blachy podstawy i żeber usztywniających. Do słupka mocowana jest przekładka a do niej zespół prowadnic składający się z dwóch prowadnic typ B. Do słupka, poniżej prowadnic, montowany jest wspornik pasa dolnego i pas dolny. Do prowadnic montowane są wsporniki pochwytu a następnie rury pochwytowe. Możliwe jest uzyskanie trzech wysokości barieroporęczy 1100 lub 1200 lub 1300mm. Barieroporęcz BPM03 skutecznie powstrzymuje zarówno samochody osobowe jak i autobusy, co zostało potwierdzone podczas testów zderzeniowych. Słupki mocowane do kapy chodnikowej w rozstawie 2,00 m za pomocą 3 kotew wklejanych M16. Słupek może być mocowany również na kotwy wbetonowane w kapę-koszowe lub tulejowe, lub mocowane do stalowej konstrukcji obiektu mostowego. Słupki są dostosowane do montażu na kapie z pochyleniem poprzecznym Barieroporęcz BPM03 charakteryzuje się bardzo dobrymi właściwościami: • poziom powstrzymywania H2 • szerokość pracująca W2 • poziom intensywności zderzenia ASI B • ugięcie dynamiczne 0,5m • wtargnięcie pojazdu VI2 • klasa odporności na usuwanie śniegu 4 Masa barieroporęczy mostowej: BPM02-1100 – 40,7 kg/m BPM02-1200 – 40,8 kg/m BPM02-1300 – 41,0 kg/m Przebadana długość odcinka barieroporęczy BPM03 to 21,35m. Długość styku pojazdu z barierą dla próby TB51 wynosi tylko 10,9m, co powoduje możliwość zastosowania tej bariery na bardzo krótkich obiektach mostowych.

	bariera drogowa PXMS 105/N2
	FAM Sp. z o. o. Zakład Opole	na drodze skrajna	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	N2	W3 ²⁾	nie określono	B
²⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001 z ich normalizacją wg PN-EN 1317-2:2010 bez wyodrębnienia parametru "wtargnięcie pojazdu"						pokaż opis ukryj opis \| pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
W_n ²⁾ = 1,0 m VI_n ²⁾ - nie wyodrębnia się D_n ²⁾ = 1 m ASI = 0,8 THiV = 26,7 km/h		Rozstaw słupków: 2,0 m Długość el prowadnicy / segmentu: 4,0 m Minimalna długość systemu: 60,4 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: 5 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe Waga 1 mb konstrukcji systemu: 18,61 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie Numer identyfikacyjny: 2219 Adres: ul. Instytutowa 1 03-302 Warszawa Nr certyfikatu: 2219-CPD-0005-1 Data uzyskania certyfikatu: 09.07.2010 Certyfikat: CE		pokaż rysunek ogólny » pokaż rysunek złożeniowy »
Bariera drogowa PXMS 105/N2 – składa się z prowadnicy typu B montowanej do słupków Sigma o długości 1,7 m za pomocą nakładek, pałąków typu B i śrub M16. Poszczególne elementy montażowe prowadnicy mają długość 4 m i są łączone ze sobą za pomocą sześciu śrub M16. Sąsiednie odcinki prowadnicy są łączone przez nakładanie następnego odcinka na wytłoczenie odcinka poprzedniego, zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu, tak aby końce prowadnic przylegały płasko do siebie. Grubość blachy prowadnicy wynosi 3 mm. Odcinek początkowy i końcowy bariery jest zmontowany z zastosowaniem łączników ukośnych. Odległość między słupkami wynosi 2 m ± 0,02 m.

	SP-06/D (H1W3)
	PPUH PrOWERk Sp. z o. o.	na drodze skrajna	Metalowa U-14a kształtowa typ A, B	H1	W3 ¹⁾	VI ≤ W3	A
¹⁾ Parametry odkształcenia bariery określono wg PN-EN 1317-2:2001						pokaż szczegóły ukryj szczegóły
Uzyskane wartości parametr. kl.dz.sys.		Dane techniczno-konstrukcyjne		Certyfikacja wyrobu		Rysunki i zdjęcia
VI ¹⁾ - brak danych W - brak danych D = 0,84 m ASI - brak danych THiV - brak danych		Rozstaw słupków: 1,33 Długość el prowadnicy / segmentu: 4 m Minimalna długość systemu: 56 m Okres gwarancji powłoki antykorozyjnej: zgodnie z PN-EN-1461 lat Rodzaj zabezp. antykorozyjnego: cynkowanie ogniowe / stal nierdzewna Waga 1 mb konstrukcji systemu: 29 kg		Nazwa jednostki certyfikującej: SIMPTEST Sp. z o.o. Numer identyfikacyjny: 1458 Adres: 40-053 Katowice, ul. Barbary 17 Nr certyfikatu: CPD-15 Data uzyskania certyfikatu: 2011 Certyfikat: CE

Znaleziono 144 wyników, strona 4 z 15

< Poprzednia | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Następna >